Un sondaj făcut printre piloții europeni în vara lui 2026 arată că problemele semnalate în 2023 au rămas aproape neschimbate.
Pe scurt
- 7.198 de piloți din 32 de țări au răspuns sondajului ECA din vara lui 2026
- 76,8% au avut cel puțin un episod de microsomn în timp ce pilotau
- 24,2% zboară obosiți fără să anunțe compania
- 69,1% se tem de consecințe dacă refuză prelungirea programului
Mulți pasageri aleg zborurile de dimineață devreme ca să prindă o zi întreagă la destinație. Pentru echipaj, aceeași cursă poate însemna o trezire în miez de noapte, uneori după o zi de lucru încheiată târziu.
Un sondaj făcut în vara lui 2026 a măsurat oboseala piloților din Europa. Trei din patru au avut, în doar patru săptămâni, cel puțin un episod de microsomn în timp ce pilotau.
Sondajul a fost organizat de European Cockpit Association (ECA), federația asociațiilor naționale ale piloților din Europa, înpreună cu firma de consultanță în siguranța aviației Baines Simmons. Chestionarul a fost completat între 4 august și 7 septembrie 2026, iar analiza a inclus răspunsurile a peste 7.000 de piloți din 32 de țări. Rezultatele au fost publicate în octombrie 2026, în raportul ECA. Autorii le-au comparat cu un sondaj asemănător din 2023, iar aproape niciun indicator nu s-a îmbunătățit între timp.
Microsomnul este un episod scurt de somn involuntar, de câteva secunde, în care atenția dispare fără ca omul să-și dea seama întotdeauna. Mulți dintre piloții chestionați au răspuns că, de regulă, nu apucă să se odihnească suficient între două servicii de zbor ca să scape de oboseala acumulată.
Oboseala piloților, raportată de puțin peste o treime dintre ei
Companiile aeriene au sisteme prin care piloții pot anunța că sunt prea obosiți ca să zboare. Puțin peste o treime dintre piloții chestionați spun că le folosesc de fiecare dată când e cazul. Unul din patru recunoaște că nu raportează și zboară oricum, iar alții preferă să-și ia concediu medical.
Cele mai multe explicații țin de teamă. Piloții au spus că nu știu cum ar reacționa conducerea, că se tem de sancțiuni sau că nu vor să atragă atenția asupra lor. Foarte puțini au încredere în sistemul de raportare al companiei la care lucrează. Încrederea e și mai scăzută la companiile low-cost și la operatorii care închiriază altor companii avioane cu tot cu echipaj.
Raportul compară și țările, după statul în care e înregistrat operatorul. La încrederea în raportare, Irlanda și Malta sunt pe ultimele locuri, iar Finlanda și Olanda stau cel mai bine. Autorii avertizează că aceste rezultate nu pot fi atribuite unei anumite companii aeriene.
„Când piloții se tem pentru carieră atunci când raportează oboseala, pur și simplu nu o mai fac”, a declarat Coen George, membru în conducerea ECA. Ian Holder, directorul Baines Simmons, a explicat că exemplele din Finlanda și Olanda arată că o cultură mai sănătoasă a raportării poate fi construită.
Comandantul poate prelungi ziua de zbor cu până la două ore
Timpul de lucru al piloților din Uniunea Europeană e limitat de Regulamentul (UE) nr. 965/2012 privind operațiunile aeriene. Acesta stabilește durata maximă a unei zile de zbor, orele de lucru cumulate și perioadele minime de odihnă. Potrivit Agenției Europene pentru Siguranța Aviației (EASA), gestionarea oboselii se sprijină pe trei elemente: aceste limite, procedurile interne ale companiilor și responsabilitatea fiecărui pilot.
Același regulament îi permite comandantului să prelungească ziua de lucru a echipajului în situații neprevăzute. Potrivit EASA, prelungirea poate ajunge la două ore pentru un echipaj de doi piloți și la trei ore pentru un echipaj suplimentat, cum sunt cele de pe zborurile lungi.
Sondajul arată că piloții lucrează des peste program la decizia comandantului. Mulți au trecut prin asta în cele patru săptămâni dinaintea chestionarului, iar unii, de mai multe ori. Șapte din zece se tem de consecințe dacă ar refuza să rămână mai mult la serviciu, mai mulți decât în 2023.
ECA cere ca EASA să înăsprească regulile, astfel încât companiile să gestioneze activ riscul de oboseală, și să impună raportarea fără sancțiuni. De la autoritățile naționale, federația așteaptă un control mai atent al operatorilor, inclusiv al presiunilor care îi împing pe piloți să accepte ore suplimentare. Datele din sondaj ar urma să fie folosite în strategia EASA privind oboseala echipajelor și în eventualele modificări ale limitelor de timp de zbor.
